Yorgun, eski klişelere başvurmadan böyle bir şey için nasıl araba incelemesi yazarsınız? Yapabileceğinden emin değilim, ama emin olduğum şey, bu arabanın kendisine verilen tüm övgüyü hak ettiği. 911'leri sevmiyorsanız okumaya devam etmeyin.
Kuşkusuz bu arabayı sürmekten korkuyordum, sadece bana ait olmayan bir arabayı mahvetmek istemediğim için değil, hayal kırıklığına uğramaktan da korkuyordum. Kahraman arabalarımdan biri tarafından hayal kırıklığına uğratılma korkusu harikaydı, ama şükürler olsun ki benim onu kullanma arzumdan daha büyük değildi. Yaptığıma sevindim çünkü kutsal saçmalık, kullandığım en iyi arabalardan biri. İstediğim tüm araba bu.
Bu araba, geçen Kasım ayında Austin-Healey 3000'i garajda tutuştuktan sonra (İngiliz arabaları, değil mi?) Restore etmekten bıktıktan sonra satın alan babama ait. Yıllarca 911'den nefret etmişti, ancak onu 911'in günlük güvenilirliğine atıfta bulunmayı yeniden düşünmeye teşvik ettim. Benim bakış açıma geldi ve biri onun için bu arabayı bulduğu bazı Porsche teknisyenleri etrafında dolaşmaya başladı - çok beğenilen G50 şanzımanlı bir 1987 Carrera 3.2.
Fabrikadan ağır şekilde güçlendirilmiş spor koltuklar, sınırlı kaymalı diferansiyel ve o ikonik balina kuyruk spoyleri takıldı. Önceki bir sahip, Michelin Pilot Sport lastikleri (255 arka, 225 ön), farklı jantlar, alüminyum pedallar ve modern bir kafa ünitesi taktı, ancak aksi takdirde tam olarak Zuffenhausen'den ayrıldığı zamanki gibi.
80'lerin sonundaki 911 Carrera modeli için ideal bir özellik.
Araba 1980'leri çağrıştırıyor ve aynı zamanda onu aşmayı başarıyor. Açıklamama izin ver. Jalopnik mezunları Sam Smith'in McLaren F1 hakkındaki incelemesini açıklamak gerekirse, harika arabalar inşa edildikleri dönemi çağrıştırırken harika arabalar zamansızdır. Her nasılsa, bu 911 ikisini de başarıyor. Balina masalı ile Guards Red'de, 80'lerin simgesi, ancak sürmek 80'leri hiç hissetmiyor - zaman aralığını aşıyor.
Harika bir makine parçası ve umutsuzca aşık oldum. Yine, 911'leri sevmiyorsanız, okumamanızı şiddetle tavsiye ederim çünkü bu incelemenin geri kalanı, bu arabanın ne kadar harika olduğu hakkında gevezelik eden ben olacağım.
Dış: 8/10
Eski okul 911'in tasarımı tüm zamanların favorilerimden biridir - basit, zarif ve amaca yönelik. Bazı Jeremy Clarkson, 911'i "yeterince tutkulu olmadığı" ya da "aşırı büyümüş bir Böcek gibi göründüğü" için alaya almak istiyor ve hepsi yanılıyor. Yerinde olmayan bir çizgi yok ve nazik, baskın eğriler ince ama muhteşem. Bu arabaya hızlıca bakarsanız, o kadar özel görünmeyecek, ancak sıralarda içmek için zaman ayırın ve güzelliği kendini gösterecektir.
Bu arabaya 9 vermememin tek nedeni, bunun 356C gibi bir şeye ayrılmış olması, ki bu benim tüm zamanların en sevdiğim araba tasarımlarından biri. Şahsen, bu özel arabanın bir dizi Fuchs tekerleği ile daha iyi görüneceğini düşünüyorum, ancak bu benim tek şikayetim ve kolayca düzeltilebilecek bir şey. Bu 911, tepeden tırnağa ve aptalca olmadan yeterince tasarlandı.
İç: 7/10
80'lerin 911'inin içini yargılamak zor, çünkü bir yandan basmakalıp olarak teutonik yapı kalitesine ve amaca yönelik doğasına hayranım, ancak histerik kontrol düzenini göz ardı edemem. HVAC kontrolleri orta çağdan kalma, kapıları kilitlemek için bir düğme var, ancak kilidi açmak için kapılarda bir düğmeyi çevirmeniz gerekiyor ve HVAC'den bahsetmiş miydim?
Dürüst olmak gerekirse, kimin umurunda? İç mekan sade, iyi inşa edilmiş ve arabanın amacını yansıtıyor. Spor koltuklar, uzun yolculuklar için yeterince rahattır ve canlı bir sürüş sırasında sizi yerinde tutar. Oldukça dik oturma pozisyonu ve küçük a sütunları sayesinde görüş harika. Ek olarak, göstergeler, özellikle devasa takoz kolayca okunabilir - önünüzdeki yola konsantre olduğunuzda hoş bir dokunuş.
İçi oldukça küçük, ancak oldukça açık ve havadar olduğu için klostrofobik değil. Genel olarak, hem canlı sürüş hem de rahat bir seyir için harika bir iç mekan ve bir spor arabadan çok normal bir otomobil gibi hissediyor.
Ayrıca kapılardan da bahsetmiyorum. Çok sıkı ve sağlamlar, bu aptalca. Bu arabadan uzaklaşmak kapıların sevimli "seslerini" dinlemek tuhaf bir şekilde çok tatmin edici.
Hızlanma: 8/10
ABD spesifikasyonundaki bu araba yenisinden 217 bg üretti, ancak virajlardan çıkma şeklinden beklemiyorsunuz. Sadece 2,866 pound ağırlığında, makul bir düşük torka sahip ve tüm ağırlığın arka aksta olması çekişe yardımcı oluyor, bu yüzden şaşırtıcı derecede iyi hareket ediyor.
PDK şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli modern bir 911 Turbo gibi yoldaki en hızlı şey kesinlikle değil, ancak bir arabanın olmasını istediğim kadar hızlı. Hızlanma sizi eğlendirecek kadar hızlı, ancak başınızı belaya sokacak kadar çılgın değil.
Güç bandının yönetilmesi kolaydır, sizi asla eski bir 911 Turbo gibi korkutmaz, bu nedenle hızlanmanız yine de tahmin edilebilirken hızlıdır. Arabayla geçirdiğim süre boyunca hiçbir noktada daha fazla hız istemiyordum - sizi gerçek dünyada eğlendirmeye yetecek kadar var.
Frenleme: 7/10
Arabayla geçirdiğim süre boyunca frenleri pek fazla kullanamadım, ama çok iyi. Bilmiyorum, iyi durdular, pedal hissi iyiydi ve ABS değiller.
Birkaç hafta önce babamın katıldığı 50 millik bir Porsche Club of America rallisinde, frenlerin biraz zayıfladığını, ancak aşırı bir şey olmadığını söyledi.
Yolculuk: 7/10
Yolculuk terbiyeli bir şekilde sert çünkü sonuçta bir Bachelor's Sports Mobile, ancak günlük sürüşünüzü durduracak kadar dayanılmaz değil. Çarpma hissedersiniz, ancak bir meşe palamudu üzerinden geçerseniz omurganız vücudunuzdan dışarı çıkmaz.
İşleme: 9/10
Klasik 911'i satın almanın nedeni bu değil mi? Yol tutuşu beklentilerimden daha iyiydi ve bu arabalara çok fazla övgü verildiği için son derece yüksekti. Şimdiye kadar kullandığım herhangi bir arabadan daha iyi idare ediyor ve neredeyse Travis kadar çok araba kullanmamış olsam da, değerlendirmeme güveniyorum.
Zamanınızın çoğunu daha sessiz bir direksiyon hissine sahip modern otomobillerin direksiyonunda geçirirseniz, ilk başta sinir bozucu hissettiren direksiyon gücünün olmaması. Araba titriyordu ve başlangıçta titriyordu, ama sonunda onunla güzel bir ritim yakaladım. Herkes ve anneleri eski 911'i iletişimsel yönlendirme hissi nedeniyle övdü ve tahmin et ne oldu? İyiler. Bu bir vahiy ve bana inanmıyorsanız, bir tane sürün.
Ayrıca ön kısımdaki ağırlık eksikliği nedeniyle şehir etrafında şaşırtıcı derecede hafif, bu yüzden gerçekten sadece park hızında hidrolik direksiyonu kaçırırsınız. Genel olarak, direksiyon, kullandığım diğer tek hidrolik direksiyon olmayan otomobil olan eski Alfa Romeo'mdan çok daha hafiftir.
Bu eski 911'lerin biraz "dul" üne sahip olmasına rağmen, bu araba virajlarda şaşırtıcı derecede arkadaş canlısıydı. Sınırlar çok yaklaşılabilir ve direksiyon simidi size ön tarafta tam olarak ne kadar tutuşunuz olduğunu söyleyecektir. Bu ön uç o kadar hafif ki neredeyse zıplıyor ve etrafta dans ediyormuş gibi hissediyor, ancak arabanın arkasındaki tüm çekişi kullanırsanız, canlı bir sürüş çocuk oyuncağı olacak. Ek olarak, kabarcıklı ön çamurluklar, arabayı istediğiniz yere yerleştirmek için gerçekten kullanışlıdır.
Vites kutusu: 7/10
1987, yerini aldığı 915 şanzımandan çok daha yumuşak olduğu varsayılan G50 şanzımanın ilk yılıydı. Atışlar modern standartlara göre oldukça uzundur, ancak kullanımı oldukça kolaydır ve bilinçli bir geçişi ödüllendirir. Vitese takmak nefis bir şekilde net ve çentiklidir.
Hidrolik olan debriyaj, pedalın oldukça esnek olması ve kavrama noktasının yüksek olması nedeniyle alışmak biraz zaman aldı. Kötü bir kavrama değil, biraz tuhaf, ancak sürüş deneyimini olumsuz yönde etkilemiyor.
Genel olarak, vites kutusu kesinlikle bu 911'in en modern olmayan duygu parçası, ancak yine de tatmin edici.
Kullanılabilirlik: 7/10
911'in en şok edici kalitesi, günlük olarak ne kadar sürülebilir olmasıdır. Bunun hiperbolik olduğunu söylemiyorum ("oh evet, her gün bir Citroen 2CV isterdim çünkü çok sert ve sertim") ama gerçekten kullanışlı bir günlük sürücü. Bir araba tutkununun isteyeceği şekilde ham olacak kadar eski, ama can sıkıcı olmayacak kadar modern.
Düşük devirlerde oldukça sessiz, direksiyon hafif, rahat ve görüş harika. 911'in normal günlük sürüşte ne kadar bastırılmış olması biraz şok edici ve yine de ayağınızı yere koymaya karar verdiğinizde tamamen duvara çarpıyor. Onu sürerken uyanık olmalısınız, çünkü modern bir araba gibi zahmetsiz değil, ancak şehirde dolaşmak yine de basit.
Onu birkaç noktaya yerleştirmem gerekiyor çünkü arka koltuklar çoğunlukla sadece küçük bir paket rafı ve ön kısım tam olarak cömert değil, ancak alan çoğu iki koltuklu spor arabadan daha iyi. Kesinlikle her gün yaşayabileceğiniz bir araba.
Karakter: 8/10
Karakter? Evet 911'de bol miktarda var. Yolda, arabanın arkasında hava soğutmalı, yatay olarak zıt bir motor olan başka ne var? Lüks spor otomobiller söz konusu olduğunda yaygın olsa da (eğer mantıklıysa), bu arabanın tonlarca karakteri var.
Volkswagen veya Corvair dışında kullanacağınız herhangi bir arabaya pek benzemiyor, ancak tuhaflıkları kendi yolunu bulamıyor. Görünüyor, kulağa hoş geliyor ve harika hissettiriyor, ancak aynı eski bir Ferrari'de olduğu gibi kullanılabilirlikte herhangi bir fedakarlık yapmanız gerekmiyor.
Koleksiyon: 7/10
Açıkçası, bu bir Ferrari 250 GTO veya ölümlüler için tamamen erişilemez bir şey değil, ancak hava soğutmalı 911'lerin değerleri muazzam bir şekilde artıyor. 911'lerin başlarında (örneğin, bir 1967 911S) geçen yıl fırladı ve daha sonraki hava soğutmalı arabaların değerleri bu trendle ilerliyor. 993, su soğutmalı halefi olan 996'dan zaten çok daha pahalı.
Bu yüzden toplanabilir bir mavi çip olmasa da, özellikle G50 şanzımanıyla, artık uygun fiyatlı bir klasik olmayan bir otomobil haline geliyor. Eğer bir tane istediyseniz, stratosfere ulaşmadan hemen bir tane alın ve iyi bir örnek alırsanız pişman olmayacaksınız.
