On yıldan fazla bir süredir Subaru WRX ve WRX STI sürücüleri arabalarına bindiler, tavana baktılar, tamamen kullanılmış ıslak kartondan yapıldığını fark ettiler ve arabanın cehennem gibi gittiği ve aptal seviyelerde olduğu için hiç umursamadı. eğlence. Artık Subaru gitti ve şeyi daha da hızlı hale getirdi, ancak daha fazla ses yalıtımı ve "rahatlık" ile.
Ve Subaru, "arabanın iç malzemelerini yenilediğini" söylerken, arabanın iç tavanı hakkında hiçbir şey söylemedi. Öyleyse, yine de tuhaf hüzün duygusundan yapılmış olma şansı var.
Hem WRX hem de habañero-heat STI revize edilmiş süspansiyona sahip ve Subaru bir şekilde hem daha iyi yol tutuşu hem de daha rahat bir sürüşün büyüsünü sağlayacağını söylüyor. WRX'in kendisi de şanzımanla biraz uğraştı ve Subaru şunları söyledi:
6 vitesli manuel şanzıman için önemli ölçüde geliştirilmiş vites değiştirme hissi, yeni bir senkro tasarımı ve azaltılmış sürtünmenin yanı sıra daha yumuşak debriyaj sarımı.
Ayrıca elektrikli direksiyonda biraz ince ayar yaptılar ve şimdi daha doğal bir his sağladığını, göreceğiz.
Ayrıca size elektrikli koltuklar (kimin umurunda), fren kaliperlerinde kırmızı boya (gerçekten, kimin umrunda ????), yeni fren balataları (oh, tamam, sanırım harika) veren yeni bir seçenek paketi de var. moonroof silme, tamamen ağırlıktan tasarruf etmek için (temiz!).
İşte bu frenler neye benziyor:
Güzel.
STI daha da büyük bir destek alıyor ve bu, normalde olduğu gibi hoş karşılanan "içine daha fazla güç sok ve en iyisini umut et" şeklindeki tipik, karamsar bir otomobil üreticisi fikri değil. Hayır, daha fazla güç elde etmiyor, ancak Subaru'nun bunu açıklamasına izin vereceğim:
2018 STI için kapsamlı bir kullanım iyileştirmesi, WRX'te öne çıkan revize edilmiş süspansiyon ayarını, ayrıca revize edilmiş bir DCCD AWD sistemini, önemli ölçüde yükseltilmiş frenleri ve bu modelin ilk 19 inçlik jantlarını içerir. Daha önce mekanik ve elektronik merkez sınırlı kayma diferansiyel kontrolünün bir kombinasyonunu kullanan DCCD sistemi, şimdi daha hızlı ve daha yumuşak yanıt için elektronik kontrol kullanıyor. 19 inçlik alaşım jantlar, çarpıcı Y şekilli kollu tasarıma sahiptir ve STI'ya daha da agresif bir duruş verirken viraj alma performansını artırmaya yardımcı olan 245 / 35R19 lastikler taşır.
Sarı boyalı fren kaliperleri, daha iyi ısı dağıtımı için artık önde daha güçlü monoblok 6 pistonlu kaliperler, arkada monoblok 2 pistonlu kaliperler ve daha büyük, delikli rotorlar kullanan önemli ölçüde yükseltilmiş Brembo Performans Fren Sistemini tanımlar. Yeni fren balataları, geliştirilmiş frenleme hissi ve zayıflama direnci için önemli ölçüde daha büyük yüzey alanı sağlar. STI ayrıca Recaro koltukları da sunar (STI Limited'de standart, taban döşeme için isteğe bağlı).
İşte bu frenler neye benziyor:
Güzel.
Ancak tüm hızlı ilerlemelere ek olarak, Subaru's aynı zamanda geçmiş yılların bazı WRX zindanları yerine arabaları biraz daha güzel yerler haline getirmek için ağırlık şeytanıyla da anlaşma yaptı.
Daha kalın kapı camı, revize edilmiş kapı contası ve köpükle doldurulmuş bir ön cam tavan kirişi vardır. Bilgi-eğlence ekranı bir buçuk santimden daha büyük. Şirket, daha güvenli olmaları için arabaların ön yapısını revize etti. Otomatik bekletme işlevi yerleştirdiler.
